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余承东抵挡王传福，智能驾驶派和电动汽车派泾渭已分；坐拥人人最初的电板产能和代工资源，王传福留有退路

文/智物

来源以为是偶合。3月23日，华为耗尽者业务部CEO余承东春季发布会上提到两件事：其一，华为新近推出智能驾驶系统，将弃取非高精舆图决策；其二，华为主导的问界系列汽车质地过硬，无一自燃，而某些海量出货的友商则天天有自燃——轻率如斯。

一周之后，比亚迪年报调换会上，董事长王传福强调以快制胜，2023年方针争取翻倍达到360万辆，开怼自动驾驶，老本裹带下被神化了，不外是高阶辅助驾驶费力。

王传福的功绩调换会发言两天之后，余承东在那场备受存眷的演讲中，再次提到了华为行将发布的基于视觉的自动驾驶决策，以及赛力斯问界0毁灭的优秀记载，仅仅并未再提某边界友商天天有自燃的劣迹。

当日，除了特斯拉除外，名次在余承东身前的电动汽车厂商的负责东谈主基本上均有代表在台下就坐，包括领头羊王传福。

再过两周的上海车展上，余承东主动认下王传福对自动驾驶的训斥，反唇相稽：这一品评言论意在打压行业，亦或是我方莫得作念好自动驾驶的饰词。

至此，隔空对话酿成径直陆地交火，谁是余承东所品评的天天有自燃，还能海量发货的友商？识者应自有划分。

余承东所厚望的华为智能驾驶，能救助问界欠安的销量？余承东所指的智能驾驶，与王传福所品评的自动驾驶距离多远？关于自动驾驶，华为的作风就像造车一样矛盾，从自动驾驶杀东谈主到宇宙无敌的自动驾驶，这种盘曲和矛盾便是华为，这便是余承东。

终末，风头正劲的比亚迪和王传福，如今的深远和姿态似曾领略，比亚迪会有怎样的成长轨迹？

对王传福和比亚迪，《智物》一直心胸敬意，数年前，咱们的一位共事曾独家、亲聆芒格对王传福的陈赞，然则，陈赞事后的不明之处有增。如今，芒格连接夸奖比亚迪，责问特斯拉，然则归来就抛售比亚迪的股票。

恰巧，有一位作家神秘地将王传福和马斯克作比，这一双相等矛盾的存在，当前来看，必有一条旅途是错的。万一，要是比亚迪错了，王传福可有退路？模板又是谁？

自动驾驶支路

余承东和华为的团队，能够仔细筹议了措辞。

此前，《智物》专文研讨过这个问题，self drive car和autonomous car之间有着眇小的区别，仍是确信自动驾驶的谷歌当前弃取划清界限，强调其区别，名义看是辅导用户耀眼安全，此外，亦然意在沛公，挫折、挖苦时代乐不雅主张的马斯克。

波及千万用户的安全领域，这是一个必须严慎的话题。余承东弃取用“智能驾驶”，幸免L2、L3之间明锐的法律和安全问题。但愿特斯拉、华为等厂商，可以有更明显的描写和辅导。

真实的自动驾驶何时可以落地？马斯克在这个话题上信誉全失。从最早的2106年年底，到自后的2017年年底，到2018年年头，当前，马斯克学聪颖了，不给出时代表，仅仅信赖日夕会到来，这是一个聪颖的策略。

王传福也仍是是自动驾驶的支持者，仍是不比马斯克严慎若干。王传福和马斯克一样，在工场但愿机器取代东谈主工，可以省下福利、社保的成本。在汽车领域，王传福也仍是给出过时代表，2018年的时候，王传福仍是示意将会3年以后推出首款自动驾驶汽车。

只不外王传福和马斯克不同，他认真的是配合伙伴，而不是我方参预研发，来完成自动驾驶的探索，不管是百度、英伟达以止境他中国厂商都公开晓示过与比亚迪的配合计较。

王传福3月29日的发言较着带多情谊：“咱们几万名工程师在探索这个东西到底行不成。咱们比亚迪走的每一条计策，每一条计策不都是对的吗？难谈在这方面会错吗？因此的话，当前没东谈主再提了什么无东谈主驾驶，那都是扯淡。”

侧面证明，比亚迪的配合伙伴们的时代进展，未能让其风景，甚而是看到但愿。

特斯拉没或然代表

一贯自信的马斯克在FSD 9发布前后，少有地涌现过对自动驾驶的凄怨——莫得思到自动驾驶这样难。他给出了真实全自动驾驶落地的条款，要有真实的自动驾驶，学术界得给出类东谈主奢睿水平，真实的AGI。

谁是今天最有但愿的AGI技俩来着？

在Andrej Karpathy，也便是特斯拉自动驾驶技俩负责东谈主，仍是的AI总监晓示从特斯拉去职，几个月之后，他经受了Lex Fridman的访谈，其中，他谈到了备受争议的特斯拉自动驾驶技俩，自我辨白，确信特斯拉自动驾驶时代道路标的是正确的。

然则，这位指令者给不出时代表，他不思像马斯克一样犯错，动辄便是6个月以后。他以为，特斯拉全自动驾驶没或然代表，这是最初者的贫瘠。

自动驾驶一定会达成，仅仅不知谈是什么时候，问题照旧回到运转。

昔日半年中，这位OpenAI前职工一直以Copilot最著名的建设者示东谈主，这亦然Openai和微软配合的AI技俩。最近，Andrej Karpathy绝交了马斯克、谷歌抛出的绣球，从头回到Openai，亦然当下最有但愿达成AGI的公司。

《智物》仍是提到过，华为和特斯拉有相等访佛的专利、时代旅途。如今，余承东明确了这一时代道路，纯视觉不依靠高精舆图，也不依靠激光雷达的辅助。

对这一时代道路，Andrej Karpathy、马斯克本东谈主对这一时代道路有过相等多的泰斗讲明，归根结底，AI时代的罕见是自动驾驶独一有突变的但愿场地。

问题是，连Andrej Karpathy也给不出这一突变时代表，就像Sam Altman给不出AGI的时代表一样。

余承东口中的“智能驾驶”，已然不是真实的自动驾驶。当华为这一系统上线之日，华为应该相等明显地向外界和耗尽者瓦解这一话题，这与法律礼貌联系，更与用户的安全联系系。

绝交智能驾驶向真实的自动驾驶过渡的，皆备不是法律，而是时代。当前适度，国内统统厂商的自动驾驶决策一起来自特斯拉的技俩，特斯拉业已碰壁，中国同业也不应妄思古迹。

王传福的严慎部分是对的。如今，年销量上百万的比亚迪，已是新势力以止境他厂商后进追逐的方针。

余承东并非第一个发现某大厂自燃数目极端的东谈主，他的一位仍是的同业，也作念过一个电动车行业的排查，也发现了这一景况。若无不测，4个月之后，此东谈主也将会登台亮相，发布其首款新车。

会不会也效仿余承东，以此为伐？有少量是明确的，这辆备受预防的新车，搭配了激光录像头，炫夸该团队对自有、现存的自动驾驶才略尚无信心，也不失为一个理智的弃取。

王传福的退路

前文提到媒体对比比亚迪和特斯拉，该文重心在于二级市集的估值体系：极低的硬件成本，追求FSD利润的特斯拉，和追求汽车销量边界的比亚迪，两者估值体系吵嘴分明。

马斯克昔日两年三番五次提到他的设思：自研材料，一体化压铸，并行坐蓐，机器东谈主制造，特斯拉可以胁制镌汰汽车成本，然后通过胁制降价，扩大特斯拉汽车的销量。而异日的订阅式的自动驾驶就业，可以带来丰厚的利润。

提及来，这个花式有点像苹果，也有点像小米。

比亚迪的策略是丰田式的，信赖来自电板中枢部件的上风，可以助推比亚迪汽车销量的成长，也包括在高端领域的成长。昔日一年当中，比亚迪号称完胜，贵为人人电动汽车王者，在2022年景为首个年销量过百万，总下线罕见300万的大厂。

自料算无遗筞的王传福，新计策相等明显。2023年方针300万起，力求达成翻倍成长达到360万辆。比亚迪惩办层看到的契机有两个，一是中邦原土市集，电动汽车销量占比行将过半。其二，中国汽车出口超越日本，国外东南亚等地成为中国车厂的新但愿。

左手电板、右手品牌，比亚迪达成了当年繁密中国台湾企业家仍是心弛神往的田地，掌控供应链的同期，能领有成长中的品牌。问题是，时值汽车产业新故旧替，窜改时代尚有首要省略情趣。比亚迪的上风是否可以常青？

当年，当诺基亚、摩托罗拉在原土的搭伙工场落潮，率先崛起的中邦原土手机厂商也仍是好景不长，谁东谈主还记妥当年的天宇朗通？尔后的天宇朗通，败给了真实崛起的智妙手机，败给了iPhone和安卓。王传福仍是是亲历者，比亚迪电子的转型不算实时。

比亚迪汽车能挡住特斯拉、余承东等以“智能驾驶”为方针的新造车趋势吗？芒格对抛售比亚迪股票的讲明只消一句话，股价太高。然则宝石在中国市集，比亚迪汽车依旧最初特斯拉。问题是，巴菲特似乎从未以为，苹果公司的股价过高。

巴菲特、芒格老是可以在暴跌之前减持，外东谈主不可细解。

王传福比天宇朗通的荣鲜艳走时，比亚迪还有人人最初的电板产线，和代工产线。要是汽车品牌业务溃退，王传福可以回到中枢产业链供应商卡位上去。如今的荣鲜艳亦然一样，她当前是射频芯片公司唯捷创芯的董事会主席，亦然华为的供应商。坊间传奇，数月之后，余承东王者归来，唯捷创芯将在其中饰演紧要的脚色。

产业时代升级失败，从品牌溃退向供应链，还有一个模版是TCL的李东生。仍是的电话机大王、电视机大王，输掉了几次的时代升级，如今回身酿成了LCD大王，酿成了今天的电视机品牌王者死后的撑持力量。仅仅，中枢供应链的时代、产业相似需要冒险升级，当下的LCD向OLED产业的升级，李东生似已再次落伍。

至不济之时，王传福仍可以手抓人人紧要的电板供应资源，成为余承东、马斯克的供应商和代工场商，亦然可以的退路。